Базовый самолёт Керченского авиационного отряда в 80х годах.

Часть 2 

Керченский аэропорт расположен на западном краю города. Тогда это предприятие

Гражданской авиации СССР носило название Керченский Авиаотряд, который входил в состав Симферопольского Объединённого Авиационного Отряда, был его структурной единицей. Авиаотряд состоял из ряда служб:  штаба с бухгалтерией и отделами, лётного отряда, диспетчерской службой, авиационно-технической базой, аэровокзала со службой перевозок  и целого перечня наземных служб обеспечения. Нужно ли говорить, что я попал в совершенно мне незнакомую страну Авиацию, где свои структура, правила, обычаи и сленг.  В отделе кадров меня поставили перед выбором. Зоя Михайловна, олицетворяющая и представляющая весь отдел кадров, спросила:

- В какой службе вы хотите работать – АТБ или ЭРТОС? – и вкратце пояснила, что АТБ – авиационно-техническая база, а ЭРТОС – база эксплуатации наземного радиотехнического оборудования и связи, что в обе службы нужны инженеры.

- А где больше платят?

- В АТБ.

- Ну, тогда в АТБ.

Так я был записан в инженеры авиационного и радиоэлектронного оборудования (Аи РЭО) самолётов цеха АТБ Керченского Авиаотряда. Мне был положен отпуск почти в 50 дней. 8 мая 1984года я обязан был явиться на работу. У меня были все права и обязанности молодого специалиста. Три года я должен отработать здесь.

Так оно и случилось, в указанный срок я предстал пред ясны очи начальника цеха АТБ Валентина Борисовича Погорелова, т.е. стал я по выражению начальства из Симферополя «погореловцем». Валентин Борисович обстоятельный такой, неторопливый, никогда не выходящий из себя при любых обстоятельствах. Я никогда не видел его выливающим своё  раздражение на подчинённых, хоть он обладал зычным голосом. Обычно его хорошо было слышно на стоянках, когда  с утреца, осматривая вверенное хозяйство, он отдавал распоряжения, задавал вопросы. Было даже как-то приятно слышать его уверенный голос, начальство здесь, всё под контролем… Даже, когда ты провинился, он не ругается, просто поговорит с тобой, поспрашивает, и вывод сам ты сделаешь, на сколько ты неправ. Дело своё, авиацию, чувствовалось, любил, и радел за него. Было в нём пренебрежение к формалистике и бюрократизму разных мастей. На это обычно косится вышестоящее начальство, и за это обожают подчинённые. Очень не любил принуждать кого-либо к бессмысленным и, как правило, непопулярным действиям по «указивке свыше», но куда от этого денешься:

- Вот, назначили исполнять обязанности Гитлера….

Зачастую на его столе в кабинете сидел кот, давно живший в АТБ. Такой большой, серый и умудрённый, как сам Борисович.

Внешностью и манерами Валентин Борисович очень напоминал известного итальянского киноартиста и певца Адриано Челентано в его нашумевших ролях. Молодёжь АТБ его так и окрестила:

- Иди в ПДО, тебя «Челентано» вызывал….

Мой  следующий начальник после Погорелова старший инженер А и РЭО АТБ Охрименко Дмитрий Никифорович – полная противоположность Валентину Борисовичу. Он заведовал половиной авиационной базы, отвечающей за приборную, электрическую и радиоэлектронную начинку самолётов. Подчинённые называли его «шеф». Самолётный парк Керченского Авиаотряда – старые добрые Ил-14, которые оставались в эксплуатации в немногих отрядах,  у нас, в аэропорту Мячково под Москвой и в некоторых отрядах в Сибири. Охрименко объяснил, что каждый авиационный специалист должен пройти обучение на данный тип самолёта, затем стажировку, чтобы получить допуск к самостоятельному обслуживанию этого типа воздушного судна. Для обучения созданы учебно-тренировочные отряды (УТО) или как их в дальнейшем назвали – учебные центры (УТЦ). Ближайший от нас в Киеве. Но мне повезло, на днях начнётся выездное обучение самолёту Ил-14 в Керчи и будет проводить занятия он сам. Как было велено, к 9 часам я приходил на работу к началу занятий. Занятия проводил Охрименко в  учебном классе где-то часа два-три в день. Потом я отправлялся домой. Кроме меня обучались какие-то дядьки издалека и несколько молодых специалистов-техников присланных на работу в Керчь. Они не проходили в училище Ил-14, там им преподавали более новые самолёты, и также  обязаны были изучить данный самолёт. Среди молодых - Саша Жарков и Миша Каплуненко. После обучения полагается экзамен, который у нас прошёл чисто формально. Из слушателей, кто имел раньше какое-то отношение к обслуживанию Ил-14, получили по «отлично», остальные, как я «хорошо».